ILSAC 規範解說內容
ILSAC 規範（國際潤滑劑標準化及認證委員會標準）是由美國汽車製造商協會（AAMA）與日本汽車製造商協會（JAMA）於 1990 年代共同制定。其核心邏輯是在 API 性能標準的基礎上，額外強制要求更嚴苛的「燃油經濟性（省油）」與「節能減碳」指標。
ILSAC 採 「GF-數字」命名，且僅規範低黏度的汽油車複級機油（如 0W-20、0W-30、5W-20、5W-30、10W-30 等，超過 xW-30 的厚油基本不適用 ILSAC）。
以下為歷代等級的正式規範與演進內容：
- 現行與最新世代標準（2020 年至今）自 GF-6 開始，為了應對新型節能精密引擎與油電車的特殊壓力（如低速預燃 LSPI、怠速熄火磨損等），規範首度拆分為 A 與 B 兩個子類別：
| ILSAC 等級 | 對應 API等級 | 啟用時間 | 核心正式規範內容與技術特點 |
| GF-7B | API SQ | 2025年3月 | 專為 SAE 0W-16 及其以下的超低黏度機油設計。具備與 7A 同等強大的防護力，但不具備向後相容性，嚴禁誤用於老舊引擎。 |
| GF-7A | API SQ | 2025年3月 | 適用黏度為 0W-20 至 10W-30。此最新世代標準顯著提升了新鮮油與老化油的低速預燃（LSPI）防護、高溫氧化穩定性，並針對 E85 燃料與油電車頻繁啟停提供更佳的清淨與低溫泵送保護。具向下相容性。 |
| GF-6B | API SP | 2020年5月 | 專門定義給 SAE 0W-16 超低黏度機油。要求高溫高剪切黏度（HTHS）落於 2.3~2.6 之間以追求極致省油。不可向後相容，瓶身改採「盾牌（Shield）標誌」以防消費者誤加。 |
| GF-6A | API SP | 2020年5月 | 替代 GF-5 成為主流，涵蓋 0W-20 至 10W-30 黏度，HTHS ≥ 2.6。正式引入 Sequence X 等 8 項嚴苛引擎測試，強制要求抑制缸內直噴渦輪引擎（TGDI）的低速預燃（LSPI）、防止正時鏈條拉伸磨損與高溫活塞沉積物控制。瓶身延用「星爆（Starburst）標誌」，具向下相容性。 |
- 已淘汰/歷史過渡標準:以下標準在 API 官方認證中已屬於過時期（Obsolete），現已不再核發新認證，但在市場舊車保養規範中仍具參考價值：
GF-5（2010 年 10 月啟用）對應標準： API SN / SN Resource Conserving (RC)。技術規範： 強調在含有高達 85% 乙醇（E85）的燃料環境下對引擎的保護力，改善渦輪增壓器的積碳控制與廢氣排放三元催化器的相容性；極大化提升燃油效率並減少油泥。
GF-4（2004 年啟用）對應標準： API SM。技術規範： 首次強制施加嚴格的化學成分限制，要求含磷量低於 0.08%、硫含量低於 0.5%~0.7%。大幅提高抗氧化性、抗磨損能力以及低溫冷啟動性能。
GF-3（2001 年啟用）對應標準： API SL。技術規範： 較前代顯著收緊了高溫沉積物控制與揮發性限制，
並開始對機油的長期燃油經濟性保持能力提出基本要求。
GF-2（1996 年啟用）對應標準： API SJ。技術規範： 規範機油在高溫下的黏度剪切穩定性、減少磷揮
發以保護排氣系統，並要求符合更高等級的低溫泵送與省油規格。
GF-1（1990 年 10 月推出）對應標準： API SH + EC II（省油二級規範）。技術規範：為ILSAC的起點，
奠定了以 API 汽油引擎標準為底、額外疊加台架省油測試的始祖規範。